自從金錢(qián)誕生的那刻起，人們就對它評說(shuō)紛紜，褒貶不一。從古至今，圍繞著(zhù)金錢(qián)，又上演了多少震撼人心的喜怒哀樂(lè )、悲歡離合、情仇殺伐的悲喜劇啊。因此，對于這樣的話(huà)題，每一個(gè)人都應該是十分熟悉的，也是有話(huà)可說(shuō)的。

    在業(yè)內人士看來(lái)，僅對路局“門(mén)到門(mén)”運輸實(shí)行一張貨票、“一口價(jià)”這種新的收費管理方式，就必然帶來(lái)利益格局的重大調整。

    據了解，長(cháng)期以來(lái)，貨運收費項目繁多，收費主體各異，各方面利益分割，鐵路貨運也一直被定位于“站到站”運輸，而“門(mén)到站”、“站到門(mén)”運輸一直游離于鐵路貨運主營(yíng)業(yè)務(wù)之外。

    一位知情人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在這次貨改中，運輸收入管理發(fā)生重大變化，即：“門(mén)到門(mén)”運輸的所有收入，全部納入運輸收入管理。

     相對應的是，“門(mén)到門(mén)”運輸的支出，也均在運輸成本中列支。原來(lái)在非運輸企業(yè)列支的運輸系統的職工工資，也回歸到運營(yíng)成本中。

    具體而言，改革后，“站到站”收入清算辦法不變，仍按現行的“管內歸己、直通清算”辦法進(jìn)行清算；不過(guò)，原來(lái)多經(jīng)(多種經(jīng)營(yíng))系統收取的綜合物流服務(wù)費，也劃入了運輸收入，但仍是鐵路局的收入，對鐵路局企業(yè)利益沒(méi)有影響。  

     而對于 “門(mén)到站”、“站到門(mén)”來(lái)說(shuō)，服務(wù)收費雖進(jìn)入運輸收入，但發(fā)送局和到達局分別依據總公司規定的收費項目、收費標準以及鐵路局與客戶(hù)簽訂的協(xié)議，按照“誰(shuí)提供服務(wù)收入歸誰(shuí)”的原則，將其確認為鐵路局的營(yíng)業(yè)收入。

    記者還了解到，貨運改革后，年初原定的鐵路局盈虧目標保持不變，只是根據中鐵集裝箱公司和中鐵快運公司職能的變化，對三方的盈虧作出微調。

    總的來(lái)看，貨運改革增加的收入全部留給鐵路局，總公司對鐵路局利益不作調節，鐵路局利益在改革中得到了最大程度的維護。

    今天，在改革開(kāi)放的大潮中，我們更加清楚地看到了金錢(qián)的力量，也更進(jìn)一步認識了金錢(qián)對于人們的負面影響。但是，我們切不可忽略了新時(shí)代所涌現出的數不勝數的與金錢(qián)有關(guān)高尚行動(dòng)，如希望工程、愛(ài)心贊助、慈善捐款等等。我們要正確認識金錢(qián)的"品性"，切不能片面地認為"為富"就會(huì )"不仁"。要懂得金錢(qián)是物質(zhì)，它不是人類(lèi)的唯一需求，只有精神的東西才是人類(lèi)永遠追求的最高境界，要讓金錢(qián)為我們所用，為人類(lèi)造福。要了解金錢(qián)的歷史，善于去發(fā)現、贊頌由金錢(qián)上演的感人故事。

（小城編）