從10月起，由中鋼協(xié)等多家機構聯(lián)合推出的“中國鐵礦石價(jià)格指數”將按周公開(kāi)發(fā)布，讓很多人期待中國鋼鐵企業(yè)能借此加大鐵礦石市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權。不過(guò)，由于國際三大礦商(力拓、必和必拓和淡水河谷)操縱國際鐵礦石價(jià)格，鐵礦石價(jià)格上漲容易，回落難，中國鋼鐵企業(yè)仍只能俯首接受現狀。

　　實(shí)際上，鐵礦石風(fēng)險問(wèn)題的嚴峻性遠不止如此。中國鋼鐵企業(yè)正被國際資本和三大礦商一步步逼上全球鐵礦進(jìn)口最多、產(chǎn)量最大、成本最高、利潤最薄、缺乏市場(chǎng)競爭力的險境，我們需要從企業(yè)走出去的戰略進(jìn)行反思，加快海洋運輸產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。雖然鐵礦石海運市場(chǎng)目前仍操控在國際海運集團手中，但這畢竟是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈最薄弱的環(huán)節。目前那種靠每個(gè)大鋼廠(chǎng)各自買(mǎi)兩條船，降低海運價(jià)格風(fēng)險的發(fā)展模式?jīng)]有前途。中國鋼鐵企業(yè)，應利用現有的造船、買(mǎi)船、租船的產(chǎn)業(yè)能力優(yōu)勢，以中國海運企業(yè)為核心，由鋼鐵企業(yè)和民間資本入股組建世界最有競爭前途的鐵礦石運輸集團。

　　把鋼鐵企業(yè)、海運企業(yè)通過(guò)股份制合作，建立風(fēng)險、利益共擔的一體化機制，與單獨靠中國的遠洋運輸企業(yè)自己發(fā)展，結果大不一樣。在鋼鐵企業(yè)與海運企業(yè)建立利益共同體后，海運價(jià)格下跌會(huì )降低鋼廠(chǎng)運輸成本，也會(huì )讓海運集團避免虧損風(fēng)險。即使海運價(jià)格上漲，鋼廠(chǎng)也有投資利益回報。反之，把運輸風(fēng)險都推給海運企業(yè)，遇上海運價(jià)格競爭，鋼廠(chǎng)就租用便宜船只運輸，這種現行機制很難建立在鐵礦石市場(chǎng)的影響力。

　　日本鋼鐵業(yè)不害怕國際鐵礦石價(jià)格漲價(jià)，原因就是三井商社掌控全球一半以上散貨輪市場(chǎng)，而日本鋼鐵企業(yè)又同三井商社結成利益共同體。中國僅鐵礦石、煤炭年度運輸量就達7億噸，而中國遠洋運輸企業(yè)卻沒(méi)能做大做強，機制上的原因就在這里。在這點(diǎn)上，中國企業(yè)確實(shí)需要學(xué)習三井商社的成功經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗。

　　鋼鐵行業(yè)一直被稱(chēng)為原材料工業(yè)，但實(shí)際上鐵礦石才是原材料工業(yè)，鋼鐵企業(yè)是鐵礦石的加工工業(yè)。如果一個(gè)大的鋼鐵企業(yè)沒(méi)有安全的鐵礦石產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)，就不是一個(gè)完整的鋼鐵企業(yè)。很顯然，投資鐵礦石運輸、完善整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，不僅遠比投資鋼鐵經(jīng)濟效益好，而且也是做強企業(yè)競爭力的必由之路。

　　鐵礦石金融化已成必然趨勢，從產(chǎn)業(yè)安全的角度講，解決日益嚴峻的鐵礦石問(wèn)題迫在眉睫。為了擺脫這樣的窘境，解決鐵礦石的途徑只有走出去在海外發(fā)展合作開(kāi)礦，獲取鐵礦石資源，促進(jìn)合作國家的經(jīng)濟發(fā)展;在海外布局產(chǎn)業(yè)鏈，在運輸領(lǐng)域也爭取話(huà)語(yǔ)權最大化。只有中國鋼鐵企業(yè)掌握的礦產(chǎn)資源開(kāi)始擠壓三大礦企，中國企業(yè)在海運市場(chǎng)打破外國運輸企業(yè)的壟斷，鋼鐵企業(yè)才有能力主導鐵礦石價(jià)格談判。這是個(gè)戰略問(wèn)題，不付出代價(jià)是不行的，就像60年代中國開(kāi)發(fā)原子彈、導彈打破超級大國的核壟斷一樣。